Honda 250 CR 1999 : L’icône du motocross toujours au sommet #

Caractéristiques techniques distinctives de la Honda CR 250 millésime 1999 #

La Honda CR 250 de 1999 incarne la quintessence du deux-temps hautes performances, où chaque détail vise la compétition. Son moteur mono-cylindre à refroidissement liquide développe une cylindrée exacte de 249 cm³, exploitant un HPP (Honda Power Port) pour optimiser la gestion des gaz d’échappement et la puissance à tous les régimes. Le rapport de compression, établi à 8,7:1, permet une réponse instantanée à la moindre sollicitation. L’allumage fait appel à une technologie digitale à avance électronique, assurant un calage précis, condition indispensable pour l’explosivité en sortie de virage ou lors des relances sur terrain meuble.

• Alésage x course : 66,4 mm x 72 mm, gage d’une montée en régime vive et linéaire
• Transmission : boîte à cinq rapports à étagement rapproché, synonyme d’exploitabilité en configuration course
• Châssis : cadre périmétrique ultra-léger, conçu pour allier rigidité et nervosité dans les phases de saut
• Suspensions Showa à réglages multiples, avant fourche inversée 47 mm, 16 positions de compression et de détente, débattement de 31,5 cm
• Amortisseur arrière Pro-Link Showa avec précharge ressort, 17 positions de détente, 13 de compression lente, ajustement haute vitesse 3,5 tours
• Freinage : disques avant et arrière, étriers double piston avant, simple piston arrière, endurants aux sollicitations extrêmes
• Poids à sec : environ 97 kg, pour une maniabilité exemplaire

Le gabarit de la moto, avec une hauteur de selle de 37,2 pouces et un empattement de 58,3 pouces, favorise la mobilité. La capacité du réservoir de 7,5 litres autorise des manches longues sans compromis sur le poids. Ce souci du détail technique positionne la 250 CR 1999 parmi les machines les plus abouties de sa génération, tant sur le plan de la fiabilité que des sensations.

Comportement sur piste et qualités dynamiques #

Sur la piste, la CR 250 1999 s’illustre par une vivacité saisissante. Chaque ouverture des gaz déclenche une accélération franche, soutenue par un couple généreux dès le bas-moyen régime. Le moteur brille non seulement par sa puissance maximale, mais aussi par la linéarité de ses réactions, rassurant autant les amateurs que les pilotes chevronnés.

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• Réactivité du châssis : la légèreté du cadre et la géométrie pensée pour la compétition offrent une agilité accrue dans les enchaînements rapides.
• Suspensions : l’amorti Showa filtre efficacement les irrégularités, garantissant stabilité et progressivité à la réception des sauts.
• Motricité : la gestion de la puissance, subtilement dosée par l’HPP, assure une excellente adhérence sur terrains meubles comme sur sol dur.

En situation de course, la facilité à prendre en main la CR 250 impose le respect. La plage d’utilisation optimale se situe à mi-régime, idéale pour sortir fort des courbes techniques et relancer dans les sections rapides. Même sur des freinages appuyés, la stabilité reste remarquable, autorisant des attaques franches sans crainte de mise en défaut. Ce comportement flatteur a fortement contribué à la réputation de la 250 CR comme l’une des motos les plus accessibles et efficaces de sa catégorie.

La CR 250 face à ses concurrentes de la fin des années 90 #

Sur un segment particulièrement disputé, la Honda CR 250 1999 s’est démarquée face à la Kawasaki KX 250, la Yamaha YZ 250, la Suzuki RM 250 et la KTM 250 SX. Elle a souvent été plébiscitée pour sa robustesse mécanique et la cohérence entre son moteur vif et son châssis stable.

• Robustesse : les moteurs Honda deux temps de cette époque sont réputés pour encaisser de lourdes charges sans sacrifier la fiabilité. Des préparateurs tels que Bud Racing ou Pro Circuit ont souvent privilégié la base CR pour les machines engagées aux États-Unis et en Europe.
• Homogénéité : contrairement à certaines concurrentes dont le châssis peinait à suivre le rythme imposé par leur bloc moteur, la CR 250 offre une union exemplaire entre train avant précis et motricité du train arrière.
• Partie cycle aboutie : la qualité des suspensions Showa et le freinage endurant distinguent la 250 CR sur tous types de terrains.

Les tests d’époque, signés par des publications spécialisées comme Motocross Action Magazine ou Moto Verte, mettaient en avant cette capacité à performer aussi bien sur sable que sur terre dure, là où d’autres modèles exigeaient des adaptations importantes de réglages. La Honda s’imposait comme le compromis idéal pour qui recherchait efficacité et plaisir brut.

Comparatif technique des 250 cm³ deux temps (millésime 1999)

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Modèle	Moteur	Châssis/Poids	Suspensions	Freinage	Particularités
Honda CR 250	Mono 2T, HPP, 249 cm³	Cadre alu, 97 kg	Showa positions multiples	Disques AV/AR	Allumage digital, homogénéité
Kawasaki KX 250	Mono 2T, KIPS, 249 cm³	Cadre acier, 103 kg	Kayaba multiples	Disques AV/AR	Bloc ultra-puissant, châssis exigeant
Yamaha YZ 250	Mono 2T, YPVS, 249 cm³	Cadre alu, 99 kg	Kayaba positions multiples	Disques AV/AR	Puissance, progressivité moteur
Suzuki RM 250	Mono 2T, AETC, 249 cm³	Cadre acier, 101 kg	Showa	Disques AV/AR	Agilité, châssis réactif
KTM 250 SX	Mono 2T, 249 cm³	Cadre acier, 97 kg	WP	Disques AV/AR	Puissance brute, entretien aisé

Palmarès sportif et popularité dans le monde du cross #

La CR 250 occupe une place de choix dans l’histoire du motocross, ayant été la monture de prédilection de multiples champions, à commencer par Ricky Carmichael et Jeremy McGrath, titrés en AMA SX et MX. Son moteur rageur et la qualité de ses composants ont permis d’accumuler les victoires en championnat, notamment durant la décennie 90-2000.

• Championnat AMA Supercross : la CR 250 1999 s’impose par une présence constante sur les podiums, associée à une fiabilité rare lors des courses les plus exigeantes.
• Championnat AMA Motocross : choix fréquent des teams privés, la Honda 250 CR a emmené des pilotes comme Steve Lamson ou Mike LaRocco vers la victoire.
• Évolution technique : chaque évolution du modèle bénéficie du retour d’expérience direct des compétiteurs, accélérant le développement de solutions innovantes sur le marché du cross.

L’impact de la CR 250 se mesure dans la culture motocross, où elle reste une référence auprès des pilotes d’expérience et des collectionneurs. Sa silhouette reconnaissable et son habillage aux couleurs des teams officiels Honda continuent d’alimenter un engouement intact, symbole d’une époque où la technique, la puissance et le style convergent.

Entretien, pièces détachées et restauration d’une CR 250 1999 #

Préserver ou restaurer une CR 250 de 1999 exige un savoir-faire spécifique et une attention régulière. Malgré la fin de la production des deux temps Honda, le marché de la pièce reste dynamique, porté tant par les constructeurs que par les spécialistes de la refabrication.

• Disponibilité des pièces : les pièces d’origine sont encore trouvables chez Honda, notamment pour les segments, pistons, joints et kits de réfection carburateur. Les pièces adaptables, issues de marques comme ProX, Vertex ou Hot Rods, garantissent la pérennité de la mécanique.
• Points de vigilance : vérifier l’usure du système HPP, l’état de la bielle et du piston, la fatigue des roulements, ainsi que les réglages des suspensions, souvent sujets à des défaillances après de longues sessions.
• Optimisation et restauration : nombre de préparateurs proposent des kits esthétiques fidèles à l’origine ainsi que des solutions pour la restauration complète des plastiques, de la selle ou du cadre alu. Un redressage au marbre peut s’avérer nécessaire pour garantir l’alignement parfait du châssis.

Pour les adeptes de la compétition vintage ou de la personnalisation, les kits déco d’époque “Factory” et les échappements racing FMF ou Pro Circuit apportent une touche authentique tout en optimisant les performances. L’attachement à l’entretien régulier, notamment le nettoyage du filtre à air et le contrôle des niveaux, prolonge durablement la vie de la machine et en préserve la valeur.

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La Honda 250 CR 1999 aujourd’hui : valeur sur le marché et perspectives de collection #

L’engouement pour les deux temps revient fort sur le marché de l’occasion et de la collection, propulsant la Honda 250 CR 1999 au rang d’objet désiré. Sa valeur dépend de critères précis : état d’origine, historique, entretien, présence de pièces et accessoires d’époque. Sur les plateformes spécialisées et lors des ventes aux enchères, les prix constatés oscillent souvent entre 4 500 € et 7 000 € pour un exemplaire parfaitement restauré, des modèles “sortie de grange” s’échangeant autour de 2 500 €.

• Critères décisifs : matching numbers, absence de modifications hasardeuses, carnet d’entretien et historique limpide, éléments plastiques d’origine en bon état
• Tendance du marché : le revival deux temps attire une nouvelle génération de pilotes, cherchant la simplicité d’entretien, le plaisir brut et l’authenticité d’une machine sans assistance électronique.
• Investissement : la 250 CR s’impose comme une valeur sûre, recherchée aussi bien pour l’usage sur circuit vintage que pour la spéculation à moyen terme.

Les perspectives sont d’autant plus prometteuses que la demande pour des modèles iconiques ne faiblit pas. La CR 250 1999 bénéficie d’une aura intacte et de clubs d’utilisateurs actifs sur toute la planète, garantissant l’accès aux ressources, conseils et communautés animées par la passion du cross à l’ancienne. Cette dynamique assoit le statut de la Honda 250 CR 1999 comme l’une des plus belles réussites de l’histoire du motocross.